Россия обладает всеми возможностями для успешного развития круизного судоходства: богатой природой и культурно-историческими объектами, разработаны проекты круизных судов нового поколения, ряд судоходных компаний уже много лет работает на этом рынке и заинтересованы в дальнейшем  развитии данного направления. 

Круизное судоходство в России возрождается, а с учетом ее  уникального географического и культурно-исторического потенциала оно имеет отличные перспективы.

По мнению выступившего в ходе панельной дискуссии «Развитие круизного судоходства», состоявшейся в рамках 14-й Международной выставки и конференции «НЕВА-2017», президента Общероссийского отраслевого объединения работодателей «Российская палата судоходства» Алексея Клявина, «в Российской Федерации есть реальные возможности и уже имеются конкретные сдвиги с точки зрения развития круизного судоходства как на внутренних водных путях, так и на морских просторах нашей Родины. Главные составляющие современного круиза можно определить принципом трех «К» - «качество, культура, комфорт». Качество включает в себя безопасность в широком смысле этого слова, доступность услуги, оптимальное соотношение цены и качества предоставляемых услуг. Культура – это культурно-просветительская миссия, прикосновение к российской истории, воспитание чувства прекрасного. Комфорт – высокий уровень сервиса, соответствующий стандартам 21 века, возможность полноценного отдыха и проведения досуга».

В августе 2016 года впервые за последние 60 лет в России на судостроительном заводе «Лотос» (Астрахань) начали строить круизный лайнер класса «река-море». Заказчиком судна, предназначенного для круизов по Каспию, выступило «Московское речное пароходство». Судно приступит к работе уже в навигацию 2019 года на линии Москва-Санкт-Петербург, а уже осенью того же года – в Каспийском море. 

Также строительство круизного лайнера проекта PV300 по заказу компании «ВодоходЪ» осуществляет завод «Красное Сормово». 

Круизный лайнер проекта PV-300 – это четырехпалубное судно нового поколения, его длина составляет 141 м, ширина – 16,8 м, общее число человек на судне  –  342 пассажира и 144 человека экипажа;  скорость эксплуатационная 22,5 км/час. Дальность плавания в автономном режиме – около 6000 км. Судно имеет класс Российского Речного Регистра: М-Пр 3,0 (лед 30) А. 

Разработчиком проекта PV–300 является ООО «Морское Инженерное бюро-дизайн-СПб». 

В Санкт-Петербурге 31 мая 2017 года состоялось крещение первого построенного в XXI веке круизного пассажирского судна смешанного река-море плавания «Штандарт» проекта PV09 (строительный номер 100), также разработанного Морским инженерным бюро. В постройке судна проекта PV09 были задействованы все три судостроительных и судоремонтных завода корпорации AEON – главную роль играл Московский судостроительный завод, работающий под маркой Тиммерман, который собственно и построил судно. Корпус изготовлен на рыбинской «Верфи братьев Нобель», там же осуществлялась подготовка к ходовым испытаниям. 

Круизное пассажирское судно проекта PV09 предназначено для совершения круизных рейсов по европейским внутренним водным путям России, в том числе через Волго-Балт, Волго-Дон, Беломорско-Балтийский канал, по Волге, Москве-реке, на линиях, соединяющих порт Москва, порт Санкт-Петербург и порт Беломорск через Беломорско-Балтийский канал, с возможностью выхода в Белое море и на Соловецкие острова, в Финский залив, Каспийское, Азовское и Черное моря. Надводный габарит судна обеспечивает возможность прохода под мостами р. Москва в центральной части города. Круизное судно смешанного река-море плавания проекта PV09 стало прототипом для концепта PV300VD. 

Важно, что строительство подобных судов предполагается вести серийно, что сократит затраты на их производство. Так, компания «ВодоходЪ» рассчитывает на строительство минимум семи пассажирских судов проекта PV300VD. 

По прогнозам, приведенным в ходе панельной дискуссии генеральным директором Морского инженерного бюро Геннадием Егоровым и коммерческим директором круизной компании «ВодоходЪ» Андреем Смолиным, перспективные потребности в круизных судах проекта PV300 в России составляют 8-9 единиц.

Потребность в круизных судах других проектов оценивается не менее чем в 10 единиц.

Кроме того, представляется перспективным строительство круизных судов на колесной тяге - благодаря их способности работать на мелководье. Так, к 2019 году компания «Гама» планирует построить два таких судна на 180 пассажиров каждое. Еще два подобных судна планируется заказать для Хабаровского края. 

Помимо строительства новых судов, компании активно  проводят  глубокую модернизацию существующего флота. 

В целом, по оценкам «Объединенной судостроительной корпорации», с учетом выбытия устаревающего флота, в долгосрочной перспективе до 2030 года будет востребовано строительство порядка 50 круизных судов. По экспертным оценкам, потенциально объем рынка составит к тому времени до 1 млн туристов  в год. 

Велика страна моя родная 

География для организации круизов в России весьма обширна. Как рассказал в ходе панельной дискуссии глава «Московского речного пароходства» Константин Анисимов, традиционной линией Москва – Санкт-Петербург в последнее время активно интересуются иностранные туристы, также уже подготовлена инфраструктура для круизов по Каспию. 

Мурманское морское пароходство планирует развитие  круизов по Арктике, также поступают предложения и от иностранных партнеров. Так, Ассоциация водных путей Финляндии предложила сформировать круизный маршрут Ладога - Сайма - Лаппеенранта. 

Важной вехой возрождения отечественного круизного судоходства стало начало работы круизной линии по Черному морю на теплоходе «Князь Владимир». Линия была открыта 11 июня 2017 года. 

В настоящее время на первый план выходит популяризация круизов, а также реконструкция причальной инфраструктуры. Но это уже не столь глобальные вопросы. Главные проблемы, которые стояли ранее – мелководье, отсутствие отечественных проектов судов и другие, решаются и отчасти уже решены благодаря усилиям министерства транспорта России, Росморречфлота, активной позиции Российской палаты судоходства, деятельности соответствующих компаний отрасли. 

И, хотя еще рано «почивать на лаврах», тем не менее, можно сказать, что мы являемся свидетелями настоящего прорыва: спустя десятилетия начал строиться новый круизный флот по отечественным проектам и на российских верфях, стали возрождаться покинутые маршруты и осваиваться новые. Возрождение круизного судоходства создаст колоссальный мультипликативный эффект, будет способствовать развитию городов захода круизных судов, обеспечит загрузку верфям, повысит привлекательность внутреннего туризма и в целом престиж России.