Капитан порта Ростов-на-Дону Павел Захарченко

Эксперт: Павел Захарченко Капитан порта Ростов-на-Дону

о подготовке к предстоящей ледокольной навигации в Азовском море

- Зимняя навигация в Азовском море началась сравнительно поздно. Резкое похолодание во второй декаде января 2012 года стало причиной интенсивного льдообразования, и в течение нескольких дней сначала покрылся льдом Таганрогский залив, а потом все Азовское море. К началу февраля в акватории Азовского моря сложились аномальные для данного региона  ледовые условия. Возникла необходимость осуществления ледокольной проводки.

На эффективность ледокольных проводок, которые и так были затруднены погодными условиями, оказал влияние ряд факторов, которые в дальнейшем для обеспечения безопасной и бесперебойной работы портов нельзя не учитывать.

Один из таких факторов - это особенность судоходства в Азовском море. Когда ледокольные проводки осуществляются только в светлое время суток, а выведенные на чистую воду суда, вставали в очередь в ожидании прохода Керченского пролива. Это угрожало судам повторно оказаться в ледовом плену.

Второй немаловажный фактор – это бездействия капитанов ряда судов, пренебрежение хорошей морской практикой и рекомендациями диспетчерских служб Азовского моря. Многие капитаны не смогли до периода наступления льдообразования обеспечить безопасное укрытие для своих судов.

Так,  например, в прошедшую навигацию, находясь в районе косы Должанской, и вовремя не укрывшись, несколько судов попали в ледовый плен. За 1-2 дня они полностью вмерзли в лед и были в дальнейшем отнесены в западную часть Азовского моря. В то же время большая часть судов, находящихся в этом районе, смогла укрыться за косой Еленина и благополучно дождаться возвращения ледокола, чтобы пройти в порт.

Хочется отметить, что капитаны, суда которых не попали в ледовый плен, имели большой опыт плавания в Азовском море в зимних условиях. В этой связи хочется отметить работу судоходных компаний «Донречфлот», «Альброс», «Палмали».

Стоит отметить, что некоторые судовладельца направляли свои суда в тяжелый район плавания с неоправданно малым судовым запасом, что, в свою очередь, также повлияло на эффективность осуществления ледокольных проводок.

Еще одна проблема, которую хочется отметить – это конструктивная особенность некоторых судов типа река-море. Некоторые суда не имеют достаточно прочного набора корпуса, позволяющего осуществлять безопасное мореплавание в сложных ледовых условиях.

В ходе ледовой кампании распоряжением Росморречфлота работа бассейновой комиссии по организации и обеспечению ледокольной проводки судов в российские порты Азовского моря была перенесена в Ростов-на-Дону, где сосредоточено большинство торговых мощностей и судовладельцев региона. Управление ледоколами начало осуществляться из единого центра, благодаря чему удалось стабилизировать обстановку и обеспечить более ритмичное движение судов.

За период осуществления ледокольных проводок прошедшей зимой ледоколами ФГУП «Росморпорт» в Азовском море проведено на вход в российские порты 405 судов, на выход – 355 судов.

Учитывая опыт прошедшей ледовой навигации, для обеспечения безопасности и эффективности ледовых проводок в Азовском море планируется выполнить ряд мероприятий. В том числе, создать в Ростове-на-Дону бассейновую комиссию, которая начнет работать с объявления периода ледокольных проводки судов в первом порту бассейна. Наделить бассейновую комиссию полномочиями по управлению всеми имеющимися в бассейне ледоколами. Создать при бассейновой комиссии единый ситуационный центр для оперативной работы.

До начала периода ледовой навигации провести региональное организационное совещание  с участием АСК  и судовладельцев, намеревающихся осуществлять плавание в зимний период с целью единого понимания организации ледокольных проводок.

Четко определить источники, сроки и форму поступления информации, необходимой для принятия решений о формировании каравана.

Определить алгоритм подачи заявок на ледокольный проводку капитанами портов на основе заявок стивидорных компаний.

На период зимней навигации ввести разрешительный порядок прохода Керченского пролива и движения судов по Азовскому морю.

Согласовать с капитаном порта Керчь возможность установления безлоцманского прохода каравана под проводкой ледокола в случае угрозы блокирования судов в Азовском море.

Оснастить ледоколы современными спутниковыми системами связи.